Oldtimer

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LKW im Hafen Kiel in den 70 er und 80er Jahren

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Mercedes Autotransporter 1964


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Quelle:https://trucker-forum.at/www.theoldmotor.com

Hauber spielten bei DAF nie eine so große Rolle wie bei
anderen Lkw-Herstellern. Und doch schrieben sie ein eigenes Kapitel in DAF LOGO.jpg
der Geschichte des niederländischen Unternehmens.

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Während alle anderen erst langsam vom Hauber auf den Frontlenker
umstiegen, setzten die Debüt-Lkw von DAF im Jahre 1949 von vornherein
auf platte Nasen. Erste Hauber aus Holland sollten bis 1957 auf sich
warten lassen. So richtig warm wurden die Mannen aus Eindhoven trotzdem
nie mit den klassischen Haubenfahrzeugen.

DAF war schon immer etwas eigen. Wer weiß denn heute noch, dass sich
Amerika in Gestalt von International Harvester zum Beispiel schon 1973
zu 33 Prozent an DAF beteiligt hatte? Oder dass DAF in den 50er-Jahren
eifrig auf Motoren von Leyland setzte?

Marshall-Plan half der Wirtschaft

Doch entwickelte sich der Lkw-Bau von DAF gerade in den 50er-Jahren
zügig. Nicht nur Deutschland, sondern auch Holland profitierte kräftig
vom Marshall-Plan, der eine mächtige Summe Geld in die Wirtschaft der
Alten Welt pumpte. DAF bekam seinen Teil vom Kuchen ab in Gestalt eines
umfangreichen Militärauftrags und baute so erstmals auch Hauber. Für
zivile Zwecke taugte dieses Fahrzeug aber nicht.

Dennoch reckte aber mancher konservativ eingestellte Käufer damals
schon den Finger und konfrontierte das Werk mit dem Wunsch nach einem
Hauber aus Eindhoven. So wenig überzeugt von diesem Konzept wie damals
Mercedes andersherum vom Frontlenker präsentierte DAF schließlich 1957
einen „Torpedo“ genannten zivilen Hauber, den das Werk anfangs aber nur
als Windlauf auslieferte. Die Kabine hatten gefälligst Carrosiers (also
Bushersteller) draufzupacken. Mit werkseigener Haubenkabine kam der
Torpedo dann aber schon ein Jahr später.

Torpedo-Hauber von DAF

Mitten hinein in einen großen Umbruch bei DAF stieß der
Torpedo-Hauber. Leicht zu sehen an der Motorisierung, die das Werk
seinerzeit den Kunden anbot: Die erste Geige spielten jetzt schon in der
Wertschätzung der Kunden sowohl die nagelneuen und knapp sechs Liter
großen, rund 100 PS starken ersten eigenen DAF-Diesel (DO575) oder aus
England stammende 5,8-Liter-Leyland-Diesel. Noch immer aber führte DAF
ebenso die alten Hercules-Benziner und relativ schwachbrüstige
Perkins-Diesel im Sortiment, mit denen die DAF-Lkw debütiert hatten.

Auf dem Weg zu größerer Fertigungstiefe gesellten sich ab 1958 erste
eigene Achsen hinzu. In den 60er-Jahren wird DAF zunehmend erwachsen:
baut das Kabinen- und Motorenprogramm weiter in Richtung großer
Fernverkehr aus, stellt den traditionellen Fuller-Getrieben Schaltboxen
von ZF zur Seite.

DAF nimmt Baufahrzeuge ins Visier

Der Hauber aber will zu all dem so recht nicht passen. Selbst als DAF
Mitte der 60er-Jahre Baufahrzeuge ins Visier nimmt und in Gestalt des
AZ 1900 DS einen 6x6 auf die Räder stellt, bekommt der Allradler eine
Frontlenker-
Kabine verpasst.

Die Torpedo-Reihe spielt kaum mehr eine Rolle, als gegen Mitte der
70er-Jahre der Hauber bei DAF ganz überraschend doch noch eine
Renaissance erfährt: Der US-Hersteller International Harvester hat sich
1973 mit 33 Prozent an DAF beteiligt und hofft so, nach jahrelangen
erfolglosen Versuchen auf diese Weise endlich in Europa Fuß fassen zu
können. Daraus resultiert ein neuer Hauber mit amerikanischer
Paystar-Kabine, den ein DAF-Diesel antreibt. Die Kunden zeigen diesem
Mischling, der ein Exot bleibt, aber ziemlich deutlich die kalte
Schulter.

N-Reihe kommt in den 80ern

Richten sollen es dann am Ende die weniger martialisch anmutenden
DAF-Hauber der 1980 eingeführten N-Reihe, die das Paystar-Konzept
ersetzen. Sie marschieren technisch weitgehend im Gleichschritt mit den
erfolgreichen Frontlenkern der ebenfalls 1980 eingeführten zweiten
Generation der Baureihe 2800, sind aber hauptsächlich als Baufahrzeug
und für den Nahost-Export ausgelegt. Erfüllen können sie die Hoffnungen
in diesen Segmenten am Ende allerdings nur bedingt. Richtig und
nachhaltig Furore machen die 2800er-Hauber nur bei der Rallye
Paris-Dakar. Und bleiben somit ein weiteres Mal Exoten.

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Quelle:https://trucker-forum.at/www.eurotransport.de

Mercedes LKW mit den legendären " Silberpfeilen " als Ladung

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Quelle:https://trucker-forum.at/www.autoevolution.com

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Heute in Wien gesehen

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